Por: Mario Holguín / Titular Secretaría de Seguridad Vial Fuerza del Pueblo
Santo Domingo, 31 de enero de 2026 – En un contexto donde la eficiencia administrativa, la seguridad ciudadana y la seguridad vial son pilares del discurso gubernamental bajo la administración del presidente Luis Abinader, el vencimiento hoy del plazo para renovar el Impuesto de Circulación de Vehículos (marbete) sin recargos representa no solo un hito fiscal, sino un termómetro político del cumplimiento ciudadano y la capacidad estatal para gestionar el vasto parque vehicular nacional.
Este proceso, regulado por la Dirección General de Impuestos Internos (DGII), expone brechas en la formalización del sector automotor y su vínculo directo con la seguridad vial, un tema prioritario ante las altas tasas de siniestralidad en el país.
Según datos oficiales de la DGII, el parque vehicular hábil para la renovación del marbete en el período fiscal 2025-2026 asciende a 2,086,756 unidades, lo que marca un incremento de 193,732 vehículos respecto al ciclo anterior.
Esta expansión refleja el crecimiento económico y la motorización creciente en República Dominicana, pero también plantea retos logísticos y regulatorios.
De este total, se estima una recaudación de RD$3,433,806,000, con tarifas diferenciadas entre RD$1,500 para vehículos fabricados hasta 2019 y RD$3,000 para los de 2020 en adelante.
En cuanto a las licencias de conducir, el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT) reporta que hay aproximadamente 2,695,150 personas habilitadas para conducir en diversas categorías.
Sin embargo, una brecha alarmante se evidencia en el segmento de motocicletas, que constituye el grueso del parque vehicular con 3,587,028 unidades registradas, según datos a marzo 2025.
De estas, solo 10,827 conductores poseen licencias específicas para motocicletas, lo que implica que apenas el 0.3% de los motoconductores opera legalmente.
Esta informalidad no solo erosiona la base impositiva, sino que cuestiona la efectividad de políticas públicas para regular un sector responsable del 70% de los accidentes de tránsito.
El total de marbetes pendientes de renovación era de 2,086,756 al inicio del proceso en octubre de 2025. Hasta el 22 de enero de 2026, se habían renovado 1,377,079, con un recaudo de RD$2,323,039,500, dejando 709,677 vehículos pendientes (equivalente al 34%), de acuerdo a informaciones periodísticas.
Reportes más recientes indican que, a pocos días del vencimiento, más de 533,900 propietarios aún no habían completado el trámite, representando alrededor del 25% del parque hábil.
La DGII ha enfatizado que no habrá prórroga, y a partir del 1 de febrero se aplicarían recargos de RD$2,000.
Mantener la licencia de conducir y el marbete al día trasciende el ámbito impositivo y se surgecomo un pilar de la seguridad vial, enmarcado en la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
El marbete no solo certifica el pago del impuesto, sino que implica una verificación implícita de que el vehículo cumple con estándares mínimos de circulación.
De igual modo, una licencia vigente asegura que el conductor ha pasado evaluaciones de competencia, minimizando conductas imprudentes.
El impacto es cuantificable una vez la ausencia de estos documentos fomenta la informalidad, especialmente en motocicletas, donde la falta de casco y licencia correlaciona con el 70% de las fatalidades viales.
Sin embargo, la brecha en licencias para motos subraya la necesidad de campañas educativas y accesibles, evitando que se perciba como una carga punitiva.
Estas debilidades en trámites administrativos constituyen inmadurez institucional y cívica de República Dominicana, oportunidad que se presenta al gobierno para capitalizar e impulsar reformas que integren fiscalidad con seguridad vial, transformando un impuesto en una herramienta de prevención.
